在位于牡丹江市的牡佳高铁联调联试现场，首组 CR400BF-G 型复兴号高寒动车组从牡丹江站缓缓驶出。这是复兴号高寒动车组首次在我国最东端高寒高铁线路试跑。（澎湃新闻）
牡佳高铁的首秀成功运行，向世界展示了中国高铁技术的“新高度”。牡佳高铁之所以被称为高寒列车，是因为它经过的地区最低温度达到了零下40摄氏度。它是时速 350 公里的复兴号高寒动车组是复兴号家族中最 “ 抗冻” 的成员，拥有耐低温、耐冰雪的“独门绝技”，在 -40 ℃的极寒环境下也能奔跑如常。
高寒高铁这一技术的突破和革新，足以让世界瞩目，而且意义深远而震撼，也必将响彻全球，因为佳木斯市位于黑龙江省东北部，北隔黑龙江、东隔乌苏里江分别与俄罗斯哈巴罗夫斯克市和犹太自治州相望，必须深受那些高纬度国家的青睐，因为它作为最新“耐寒神车”，即使零下40℃，也能阻拦风雪攻入车下设备舱造成车辆故障，跻身世界高寒高铁的典范。
高寒高铁在设计上，突破了防冻胀路基、接触网融冰、道岔融雪三大技术难题。这是国际上公认的技术难题，这一技术具备自然通风功能的封闭型防雪设备舱，即使车外暴雪肆虐，车内一直保持着人体最佳适应的22 ℃；技术上的突破值得中国高铁的骄傲，也曾是中国高铁人的新梦想，风雪严寒不再是高铁禁区，而新技术筑牢了“高寒高铁”基石。
跨越“北疆”的高寒高铁，不仅需要坚固的路基，能够抵御严寒也至关重要。主要是依靠中国高铁的开创性技术创新解决的，所以鞍钢集团，通过潜心技术攻关，为我国高纬地区专门打造出高寒钢轨，它对气温变化的耐受程度更高，在恶劣条件下仍能保持轨道状态的稳定，进行了几十项防寒改造，经过“变身”的动车拥有了极强的抗寒能力。从而为给中国打造高铁“国脚”，浇铸根深蒂固的基础。
而且中国钢铁技术的进步有目共睹，更是在一些“卡脖子”的高精尖领域打开了突破口。高铁轮子，是高铁最核心的零部件，对强韧性、耐磨性、抗疲劳性要求极高。有些钢铁技术只有中国掌握，独立突破工程无人区，也正因为它，支撑起中国高铁腾飞的梦想。
实事求是地讲，在冻土区和季节性冻土区修筑铁路面临的挑战实在是太过巨大。牡佳高速铁路地处我国最东端，冬季寒冷多雾雪，融冰防冰技术攻关是首当其冲的重头戏，中国铁路人求真务实、志存高远，在拼搏的青春中成就事业华章，让梦想拔节生长，中国高铁取得了日新月异的稳步发展，新技术不断推陈出新，这是复兴号高寒动车组首次参与牡佳高铁联调联试，终于赢来市场“通行证”，为我国高铁发展再添新利器。（文/黄金水）
